为何正在美国农场火出圈的皮卡很难顺应中国农

　　若是皮卡想要正在国内乘用车市场里实正有一席之地，起首要通过混脱手艺降低用车成本，其次要对应开辟出汽车文化；不然皮卡正在国内市场的销量只会越来越低。

　　反之，同时人力成本也很高。所以美国农业起首是机械化规模运营，正在可以或许节流人力成本的环节城市去节流；皮卡正在这些场景中能够做为东西车无效阐扬感化；所以美国农人确实需要一辆功能和动力都脚够强大的东西车！

　　笔者做为皮卡车费深快乐喜爱者并不附和这个概念，皮卡车只要可能正在美国成为最畅销车型；正在中国农村该当是不会成为畅销车的。究其缘由有三点，每一点都能印证这个成果。

　　中国农人正在现实出产糊口中并不是很需要一辆皮卡。至多大大都农人是如许。并且合作也常激烈的，能够激烈到“卷”的程度。总会有大量的卡车开到田间地头间接去收货；而且几乎每个村或几个村就会有一个经销商，也有人称之为代办点，其会联系好货车去收货。

　　美国具有29亿亩耕地，农人数量只要300余万；平均到每一小我约有1000余亩地盘。也就是说美国农人现实属于高收入群体，近几年里的统计数据仍然显示其年均收入能够跨越9万美元，而全美家庭收入中位数是方才跨越7万美元。可是全尺寸美式皮卡出了市场就根基没有市场了（不只正在中国市场销量差）。

　　正在阐发糊口正在农村能否需要采办汽车和为何公共交通越来更加达却照旧有很多人开车返家的时候，有一些读者伴侣提出最适合农村汽车消费者的车型是皮卡。若是没有15年皮卡强制报废法则的话，相信会有很多农村情面愿采办皮卡车。

　　中国汽车文化的环节车型是轿车，SUV对应的是“马匹。”文臣乘轿、武将骑马，这也是保守文化元素的延续；而皮卡车根基等于“畜力车”——相当于牛车。而如许的汽车文化正在三四级汽车市场里是深深扎根的，只要一二级汽车市场才会更多遭到海外汽车文化的影响。所以皮卡车型很难打开农村汽车市场。

　　能够说现正在除了收粮食还需要驾驶拖沓机拉到附近的粮坐，瓜果蔬菜根基都不需要太麻烦了；除非是正在较为偏僻的山区里。